日々たくさんの作業をご依頼いただいてます52

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのスイフトスポーツはブレーキパッドとブレーキローター交換のご依頼をいただきました。ありがとうございます。

客様はたまにサーキット走行もされるという事でブレーキパッドはディクセルのSタイプをオススメさせていただきブレーキローターはPDタイプとの組み合わせになりました。

フロントを交換をして

リヤはブレーキローターがまだ使えたのでブレーキパッドのみの交換になります。

リヤも交換して試運転をして異音や効き具合に問題なければ作業完了です。

いつも当店をご利用いただきありがとうございます。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

 

こちらのクラウンアスリートは車高調取り付けのご依頼いただきました。ありがとうございます。

取り付けさせていただく車高調はテインのフレックスAVSになります。

純正のAVS機能をそのまま使える車高調になります。

お客様が車高調取り付けをご依頼いただいた理由は左右のリヤショックからのオイル漏れです。この年代のクラウンやマークXはショックからのオイル漏れが非常に多いです。オイル漏れによるショック抜けで乗り心地悪化や異音にも繋がっていきます。お客様も足廻りを交換するなら車検が通る範囲で車高を下げて純正AVS機能もそのまま使いたいと要望をいただいたので、こちらのフレックスAVSをオススメさせていただきました。

交換自体は慣れた足廻りなので特別問題もなく交換できます。車高調に交換しながらアームのブッシュもすべて緩めておきます。

何度か車高調整をしてお客様の要望に合った車高に合わせたらその車高で緩めたすべてのブッシュを締め直していきます。クラウンはブッシュがかなりたくさんあるので時間もかかり大変ですが、大事な作業なのでキッチリ行っていきます。

車高調取り付けが終わったら純正AVSを取り付けていきます。

試運転をして異音などを確認して問題なければ四輪アライメント作業をしていきます。このクラウンの調整箇所はフロント、リヤのトゥ調整になります。

最後にもう一度試運転をして直進安定性が出ているか、ハンドルセンターなどを確認しながら走行して問題なければ作業完了です。

車高はフロント25ミリ、リヤ30ミリダウンで車検が通る範囲で前後バランスをとりながら調整させていただきました。腰高感もなくなりアスリートらしいカッコいいフォルムになりました。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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日々たくさんの作業をご依頼いただいてます 51

こんにちはミスタータイヤマン住吉です。

こちらのオデッセイは車高調取り付けのご依頼をいただきました。ありがとうございます。

取り付けする車高調はテインのフレックスZになります。

フロント、リヤともいつもの組み合わせの足廻りなのでサクッと交換して1Gの準備をして一度タイヤを取り付けてリフトから降ろして車高を確認します。何度か車高調整をしてお客様の希望の車高になるように調整していきます。

車高が決まったらその車高の状態で緩めたブッシュを締め直していきます。

試運転をして問題なければアライメント作業をしていきます。こちらのオデッセイの調整箇所はフロントキャンバーとフロントトゥ調整になります。

最後にもう一度試運転をして最終確認をしてたら作業完了です。

車高は結構落ちました。フロント、リヤとも約45ミリダウンで前後バランスをとって調整してあります。

今回は当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

 

こちらのクラウンは足廻りからの異音で足廻りを交換させていただいたお車になります。以前乗られていたクラウンも当店で足廻りを交換させていただいてます。いつも当店をご利用いただきありがとうございます。

交換させていただく足廻りはカヤバのエクステージのバネセットになります。通常のエクステージのショックに20ミリダウンのダウンスプリングがセットになったものになります。合わせて足廻りのブーツやバンプラバー、ゴムシートなど全て交換します。

エクステージは純正機能のAVSもそのまま使用できるのもいいです。

フロント、リヤとも交換したらブッシュを全て緩めて1Gの準備をしていきます。

クラウンの足廻りのブッシュの締め直しは結構大変です。特にリヤがたくさんアームがついているのでその分ブッシュもたくさんあります。時間はかかりますが大事な作業なのでキッチリ締め直しをしていきます。

試運転をして問題なければアライメント作業をしていきます。この車両の調整箇所はフロントとリヤのトゥ調整になります。

調整後にもう一度試運転をして最終確認をして問題なければ作業完了です。

車高のダウン量はフロント25ミリ、リヤ35ミリダウンになりました。交換前はリヤ高くて前下がりな状態だったのでリヤが余分に下がりいい感じになったと思います。

足廻りからの異音ももちろん消えています。

今回も当店に作業をご依頼いただきありがとうございました。また何かありましたらいつでもご相談下さい。

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新車装着タイヤ

皆さんこんにちは😃

ミスタータイヤマン住吉です。

本日ディラー様の現場でのハメ替え出張に行って来ました。

今回交換するタイヤはこちらです。

225/45R18

REGNO  GR 001

クラウンの新車装着タイヤです。

新品と比べると内側がかなり片減りしていますね。

外側ばかり見てまだタイヤの溝が有ると思っているとバーストします。

クラウンはどうしてもタイヤが内減りしてしまうのでクラウンに乗っているユーザー様は気をつけて下さい。

 

新車装着タイヤREGNO GR001はリムガードがしっかり出ていますね。

新車装着タイヤは新しいうちに1本だけタイヤをダメにした時とかに出ることが多いのですが、今回はタイヤが4本減って前と同じタイヤがいい!というユーザー様のこだわりで新車装着タイヤを取り寄せて交換させて頂きました。

新型クラウン ホイール替え

皆さんこんにちは

ミスタータイヤマン住吉です

本日ディラー様の出張作業で新型クラウンのホイール替えに行ってきました。

こちらが新型クラウンです。

この車の純正アルミホイールをモデリスタのアルミホイールにホイール替えをします。

タイヤはミシュランの225/45R21を履いていますね。

空気圧センサーは付いていません。

それではバラしていきます。

4本のタイヤをホイールから外します。

モデリスタのアルミホイールを箱から出します。

手前が純正のアルミホイールで、奥がモデリスタのアルミホイールです。

 

チューブレスバルブを取り付けてタイヤを組み込んでいきます。

 

タイヤを組み込みエアー充填してバランス調整してセンターキャップを取り付けて作業終了です。

ちなみに締めつけはナットではなくボルトタイプになっているみたいです。

 

 

 

 

パンクして走行すると!!

皆さまこんにちは😃

ミスタータイヤマン住吉です。

本日ディーラーさんへパンク修理の出張に行ってきました。

パンクしていたのはこのクラウンのタイヤです。

よく見てみるとタイヤの真ん中に線が入っているのが分かると思います。

ホイールから外して中を見てみるとサイド部がボロボロになっていました。

しかもかなり大きな鉄屑が中に入っているではないですかっ⁉️😱💦

こうなるともうこのタイヤはバーストする危険性がある為使用することは出来ませ〜ん❗️❗️

しかも走行した事によりアルミホイールに大きな鉄屑が当たって傷を付けていました。

アルミホイールに穴が空いたり、空気圧センサーに干渉して破壊していなくて良かったです。

新品のタイヤに交換させて頂きこの出張作業は終了しました。

パンクした場合タイヤが使用不能にならないよう出来るだけ走行しない事をお勧めいたします。

 

220系クラウン RSにVRX2!!


冷え込んできましたね🥶

当店でも冬の季節に向けてのスタッドレスタイヤのご予約やスタッドレスタイヤへの履き替えに来るお客様が少しづつ増えてきました🚗 ³₃

早速、今日も220系クラウン RSにSEINのホイールに225/45R18のVRX2のセットに履き替えました!!お客様からお電話があり今日履き替えたいとの事ですぐ組みました!

ここでVRX2は前モデルのVRXと何が違うのか🤔❔
VRX2はVRXよりさらに 止まる
さらに 静か
さらに 長持ち を実現。

1つ目は「止まる」についてです。
雪や氷の上でより止まれる&曲がれるようになったことです。
前モデルのVRXからVRX2にかわり氷上ブレーキは10%短縮しました。

2つ目は「静か」についてです。
従来のスタッドレスタイヤは夏タイヤと比べどうしても走ってる上での音が気になってしまいます。これはタイヤの構造上仕方がない事ですがVRX2はこの点も大きく改善されました。

3つ目は「長持ち」についてです。
長持ちについてはタイヤの摩耗が遅くロングライフである事です。
サイプを少なくしブロック剛性が格段にアップしたことによりタイヤの減りが遅くなりました。
前モデルのVRXと比較しVRX2は22%も摩耗ライフが改善しているようです。

このような点がVRX2とVRXの違いです。
今年は日本各地で雪が降ると予報されています❄️
少しでもスタッドレスタイヤの購入を考えてる方や気になる方お待ちしております🙇